与国际上相比，电池水平差距太大。目前，中国近90％的电池公司仍在手工组装和生产。
与国外相比，该技术过于落后。据了解，目前我国不超过5人掌握汽车电池研发的核心技术。
无论使用哪种电池，就目前的情况而言，我国的技术还相对落后。与锂电池相比，铅酸电池的生产技术更加成熟，在生产过程中产生的废物回收技术更易于控制。
因此，谁比谁更环保的问题不应该被比较，而取决于技术的成熟程度。松下公司生产的三元锂电池在充电和放电性能以及耐用性方面都有非常显着的优势，但是与磷酸铁锂电池相比，稳定性很差。
特斯拉之所以使用松下的三元锂电池，是因为松下拥有特斯拉的股份，这意味着它们不是供应商关系。定义哪种电池更适合电动汽车是不准确的。
关键是要看汽车公司是在追求耐力还是在追求安全性和稳定性。目前，符合我国标准的汽车电池产量很小。
公司生产的大多数电池不符合标准。如果它们不符合标准，则它们将不会被制造商认可，也不能计入汽车电池的生产能力。
因为锂电池公司的准入门槛很低，而且许多公司都看中了政府对电动汽车的支持，所以每个人都在盯着这种“唐生肉”，但是汽车电池的技术要求在电池领域是最多的。严格，不是任何想要这样做的人都可以做到。
国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王自东认为，在电动汽车新兴产业的早期发展中，我们应该理性看待一切，不要盲目跟风。一辆造价为10万美元的电动汽车，技术很好，特斯拉也并不稀奇。
我认为某些媒体对特斯拉的宣传有偏见。在国际上，就安全性能而言，有针对汽车电池的相关测试标准，但特斯拉则没有。
目前，很多人都说特斯拉的汽车没有发生任何安全事故。这并不意味着没有安全隐患。
媒体不应过早判断，而应按标准说话。在新能源领域，政府只能掌握主要政策，不能干预所有事情，也不能参与“遍地开花”。
它必须遵守“四个要害”，即有限制，鼓励，标准和惩罚。使中国的电动汽车产业做大做强。