美国最近更换新能源的政策是新能源电气化的基石。

一方面，据路透社报道，新政府将用电动汽车替换联邦政府车队中将近64.5万辆汽车，预计将耗资200亿美元。

与此相比，目前美国的电动汽车库存和现状。

促进作用。

另一方面，由于“购买美国人”，根据美国行政命令，美国联邦政府的总预算为4,000亿美元，重点是美国的商品和服务，并将形成“补贴”的闭环。

与我们的结构类似。

从最终的角度来看，新能源汽车的发展往往是一个区域性过程。

对于零件和材料来说，这是一件好事，但对于整车的体积却有一定的障碍。

01有2020年美国新能源汽车数量的两个数据。

根据Argonne实验室的数据，11月新​​能源汽车的数量为23,003，BEV为17,205和5798单位。

截至2020年11月，新能源汽车总数为228,247。

图1 Argonne Labs在美国生产的新能源汽车的历史销量相对更具吸引力。

11月，12月分别为33,000和48,600，全年累计为321,800，这一数据优于上述Argonne。

累积数据相对不错，但是反映出的问题是特朗普政府领导下的美国新能源汽车的销售疲软。

图2美国新能源汽车在EVVolumes上的销量根据新车注册的最新数据，即使是表现最好的特斯拉，经过几年的快速增长，特斯拉在美国的销量似乎在2020年有所放缓根据市场研究公司Cross-Sell的数据，去年美国在22个州（占市场的65％）总共注册了130,844辆特斯拉，比2019年增长不到2％。

其中，Model 3的注册量下降了35％，从2019年的103,810辆降至67,638辆。

Y型车的销售从年初开始，到8月已超过Model 3。

2020年第四季度，Y型轿车在22个州注册了22,267辆，而Model 3的相应总销量仅为14,823辆。

加州占其中的一半。

在第四季度，加州拥有超过22,000辆电动汽车，而Model Y则有大约11,400辆。

备注：这种现象在欧洲也已经出现，也就是说，当欧洲补贴用于增加家用电动汽车时，特斯拉基本上是相同的。

根据今年的逻辑，特斯拉不仅会因降价而在该国进行系统性压力测试。

国内销量的增长可能与预期不符。

图3特斯拉今年在欧洲的销量与去年同期相比减少了2265万辆政府车辆。

根据美国商品的定义，最大的收益可能是通用汽车和福特。

后者的7,500美元退税还没有用完，估计到2021年将大受打击。

一方面，福特可能会遵循通用汽车的方法并成立一家电池公司。

从内而外达到美国标准。

联邦政府购买的65万辆汽车最终将归通用，福特和特斯拉所有，尤其是在商用车领域。

基于电动皮卡车的方法，它可以得到相当大的份额。

摘要：我估计，美国新政府将能够采取更有针对性的政策，以将当前美国新能源汽车的数量从大约30万辆迅速增加到50万辆以上。

因此，2021年对新能源汽车的总体需求将相对较高。

这一涨幅对我们的电池价格下跌具有挑战性。

在美国和欧洲的需求推动下，资源方面将不可避免地提高价格，并且所有BOM的成本都将增加。

我们还需要电池和相关的三电组件进行下一轮测试。

如何考虑降价？理想与现实之间仍然存在巨大差异。

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